Ομόφωνο ψήφισμα στο Δημοτικό Συμβούλιο Καρπενησίου- Βαριές επισημάνσεις, πολιτικές αιχμές και προειδοποιήσεις για το μέλλον της Ευρυτανίας. Από τα λόγια πρέπει πλέον να περάσουμε στις πράξεις.

Με ένα ηχηρό και ομόφωνο «ΟΧΙ» στο σχέδιο «Εύρυτος», το Δημοτικό Συμβούλιο Καρπενησίου επαναβεβαίωσε την αντίθεσή του στη σχεδιαζόμενη εκτροπή του Κρικελλοποτάμου και του Καρπενησιώτη προς το υδροδοτικό σύστημα της Αττικής.

Στη συνεδρίαση της 4ης Νοεμβρίου, ο δήμαρχος Χρήστος Κακαβάς παρουσίασε το ιστορικό των παρεμβάσεων της δημοτικής αρχής, από την πρώτη κυβερνητική εξαγγελία μέχρι τη δημόσια διαβούλευση και την ψήφιση της σχετικής νομοθετικής ρύθμισης. Υπογράμμισε ότι ο Δήμος είχε ζητήσει επανειλημμένα ενημέρωση, είχε καταθέσει υπομνήματα και είχε εκφράσει θεσμικά την αντίθεσή του. Το νέο ψήφισμα ζητά την κατάργηση της επίμαχης διάταξης, πλήρη ενημέρωση και ουσιαστική συμμετοχή της τοπικής κοινωνίας. Ωστόσο, ένα ερώτημα παραμένει: όταν η νομοθετική πρόβλεψη έχει ήδη ψηφιστεί, πόσο μακριά μπορεί να φτάσει ένα ακόμη ομόφωνο ψήφισμα;

Ιδιαίτερα αιχμηρή ήταν η τοποθέτηση του Ιωάννη Μαντζιούτα, ο οποίος έθεσε ζήτημα πολιτικών ευθυνών και προειδοποίησε ότι δεν αρκεί να ψηφίζονται ψηφίσματα αφού πρώτα οι εξελίξεις έχουν προχωρήσει. Έκανε αναφορά στη νομοθετική ρύθμιση, στον Οργανισμό Διαχείρισης Υδάτων και στους σχεδιασμούς που, κατά την εκτίμησή του, συνδέονται με ευρύτερες ενεργειακές και επιχειρηματικές επιδιώξεις, μεταξύ άλλων και με τα data centers. Η φράση του ότι «το νερό είναι δημόσιο αγαθό» και δεν μπορεί να αποτελεί αντικείμενο αποφάσεων πίσω από την πλάτη των τοπικών κοινωνιών συμπύκνωσε την ουσία της παρέμβασής του. Από την πλευρά του, ο πρώην βουλευτής Ευρυτανίας Θωμάς Κωτσιας συνέδεσε τον «Εύρυτο» με τον ευρύτερο σχεδιασμό ενεργειακών έργων στην κοιλάδα του Αχελώου, εκφράζοντας την ανησυχία ότι η περιοχή κινδυνεύει να μετατραπεί σε ένα απέραντο ενεργειακό και βιομηχανικό πεδίο, με βαρύ περιβαλλοντικό κόστος. Έθεσε, μάλιστα, ευθέως το ερώτημα: ποιος τελικά ωφελείται από αυτήν την ανάπτυξη και ποιος πληρώνει το τίμημα;

Ο επικεφαλής της αντιπολίτευσης, Νίκος Σουλιώτης, ξεκαθάρισε ότι συντάσσεται απόλυτα με το ψήφισμα και τάσσεται κατά της εκτροπής, άσκησε όμως κριτική στους χειρισμούς και στον χρόνο σύγκλησης της συνεδρίασης, επισημαίνοντας ότι η ενημέρωση των δημοτικών συμβούλων δεν μπορεί να γίνεται αποσπασματικά ή μέσα από δημοσιεύματα. Τόνισε ότι οι αποφάσεις για τους φυσικούς πόρους της περιοχής δεν μπορούν να λαμβάνονται χωρίς ουσιαστική συμμετοχή της τοπικής αυτοδιοίκησης. Στο ίδιο πνεύμα, ο Κώστας Πάζιος, μέλος της Επιτροπής Αγώνα για τη διάσωση της πηγής Πούντος, υπενθύμισε ότι οι αγώνες δεν κερδίζονται μόνο με νομικές κινήσεις και ψηφίσματα. Χρειάζονται ενημέρωση, κινητοποίηση των πολιτών, κοινωνική πίεση και διαρκής παρουσία. Μετέφερε, μάλιστα, το μήνυμα από τον αγώνα για την πηγή Πούντος: κανένας αγώνας δεν είναι χαμένος όταν υπάρχει οργανωμένη κοινωνία.

Το συμπέρασμα είναι ένα: η Ευρυτανία δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως μια δεξαμενή φυσικών πόρων από την οποία η κεντρική εξουσία θα αντλεί ό,τι χρειάζεται, χωρίς να υπολογίζει τους ανθρώπους που ζουν εδώ. Τα ποτάμια δεν είναι αδιάφορες γραμμές σε έναν τεχνικό χάρτη. Είναι το φυσικό κεφάλαιο, η ιστορία και η αναπτυξιακή προοπτική αυτού του τόπου. Το ομόφωνο «ΟΧΙ» του Καρπενησίου είναι σημαντικό, αλλά δεν αρκεί από μόνο του.

Χρειάζεται κοινό μέτωπο Καρπενησίου και Αγράφων, συντονισμός των φορέων, νομική διεκδίκηση και ενεργή συμμετοχή των πολιτών. Γιατί, αν η Ευρυτανία περιοριστεί σε ψηφίσματα και δηλώσεις, ενώ οι αποφάσεις προχωρούν αλλού, τότε θα έχει χάσει πολύτιμο χρόνο. Τα ποτάμια της Ευρυτανίας δεν είναι διαθέσιμα προς διαπραγμάτευση. Και το μέλλον του τόπου δεν μπορεί να αποφασίζεται ερήμην του.

Σε αυξημένη επιφυλακή η Αθήνα ενόψει των ερευνών για την ηλεκτρική διασύνδεση Κρήτης – Κύπρου. Στο τραπέζι και το ενδεχόμενο γαλλικής ναυτικής παρουσίας στην περιοχή.

Σε κατάσταση υψίστης ασφαλείας και διπλωματικού συναγερμού βρίσκεται η Ανατολική Μεσόγειος, καθώς η έναρξη των ερευνών για την ηλεκτρική διασύνδεση Κρήτης – Κύπρου συμπίπτει με μια ευρεία κινητοποίηση ναυτικών δυνάμεων στην περιοχή.

Όλα τα βλέμματα είναι στραμμένα στο θαλάσσιο πέρασμα μεταξύ Κρήτης και Κάσου, όπου το γαλλικών συμφερόντων ερευνητικό σκάφος Abeille Marengo αναμένεται να φτάσει στην περιοχή το αργότερο μέχρι αργά την Τετάρτη 11 Νοεμβρίου.

Οι γραφειοκρατικές και διαδικαστικές εκκρεμότητες έχουν πλέον διευθετηθεί πλήρως, καθώς η επίσημη έγκριση του Λιμενικού Σώματος για την εξαίρεση χρήσης του υπό γαλλική σημαία πλοίου φέρει ημερομηνία 6 Νοεμβρίου και αναρτήθηκε μόλις χθες στην ιστοσελίδα του σώματος.

Παράλληλα, ο υδρογραφικός σταθμός Ηρακλείου εξέδωσε τη σχετική NAVTEX, η οποία θέτει σε ισχύ το πλαίσιο των ερευνών από τις 6 Νοεμβρίου 2026 έως και τις 6 Μαρτίου 2027, οριοθετώντας τη ζώνη των εργασιών εντός της ελληνικής ΑΟΖ και των καθορισμένων θαλάσσιων ζωνών. Ωστόσο, η επιχειρησιακή αυτή ετοιμότητα εξελίσσεται στη σκιά μιας βαριάς γεωπολιτικής απειλής και μιας μεγάλης ναυτικής συγκέντρωσης.

Η Άγκυρα ενεργοποιεί δυνάμεις με αφορμή τη διεξαγωγή της μεγάλης διεθνούς ανθυποβρυχιακής άσκησης «Γαλάζια Φάλαινα». Η συγκεκριμένη άσκηση, η οποία ξεκίνησε στις 9 Νοεμβρίου και ολοκληρώνεται στις 20 Νοεμβρίου, είναι νατοϊκών προδιαγραφών και περιλαμβάνει συνολικά 8 υποβρύχια, 20 μονάδες επιφανείας και 10 αεροπορικά μέσα.

Πρόκειται, όμως, για μια διασυμμαχική σύμπραξη: εκτός από τα τουρκικά μέσα, συμμετέχουν δυνάμεις των ΗΠΑ, του Πακιστάν, καθώς και η νατοϊκή ναυτική δύναμη SNMG-2, η οποία μάλιστα αυτή την περίοδο είναι υπό ελληνική διοίκηση με τον έλληνα διοικητή να επιβαίνει στην φρεγάτα «Αιγαίο» που είναι ενταγμένη στη νατοϊκή δύναμη.

Το μεγάλο ερώτημα και η κύρια πηγή ανησυχίας για το ελληνικό Πεντάγωνο εστιάζεται στο τι θα συμβεί μετά τις 12 Νοεμβρίου που ολοκληρώνεται η φάση της άσκησης στον κόλπο της Αττάλειας. Στρατιωτικοί αναλυτές εκτιμούν ότι με την ολοκλήρωση της φάσης της άσκησης, οι καθαρά τουρκικές ναυτικές μονάδες ενδέχεται να αποδεσμευτούν από το νατοϊκό πλαίσιο και να λάβουν εντολή να κατευθυνθούν αυτόνομα προς την ευρύτερη περιοχή της Κάσου.

Στόχος της Αγκυρας, σύμφωνα με αυτή την εκτίμηση, είναι να χρησιμοποιήσει τα πλοία που βρίσκονται ήδη εν πλω για να σχηματίσει έναν ναυτικό κλοιό γύρω από το γαλλικό ερευνητικό σκάφος, επιχειρώντας αν το επιλέξει να παρεμποδίσει το έργο με την προβολή ισχύος και τον ισχυρισμό – μέσω παράνομων αντιNAVTEX – ότι οι έρευνες διεξάγονται σε δική της υφαλοκρηπίδα.

Η απάντηση της Αθήνας, όπως τονίζεται, θα είναι άμεση και αποφασιστική. Οι ελληνικές Ενοπλες Δυνάμεις έχουν τεθεί σε κατάσταση ετοιμότητας. Μονάδες των ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων παρακολουθούν στενά κάθε κίνηση του τουρκικού στόλου, έχοντας λάβει θέσεις-κλειδιά στο Νοτιοανατολικό Αιγαίο.

Το Great Sea Interconnector δεν αποτελεί απλώς ένα διμερές έργο, αλλά ένα ευρωπαϊκό project στρατηγικής σημασίας για την ενεργειακή απεξάρτηση της Ανατολικής Μεσογείου. Στο πλαίσιο αυτό, η γαλλική πλευρά βρίσκεται σε διαρκή επικοινωνία με την Αθήνα, ενώ πληροφορίες αναφέρουν ότι εξετάζεται σοβαρά το ενδεχόμενο ανάπτυξης γαλλικής φρεγάτας στην ευρύτερη περιοχή της Κάσου. Μια τέτοια κίνηση, σε συνδυασμό με τη διμερή αμυντική συμφωνία Ελλάδας – Γαλλίας, θα δημιουργήσει μια ισχυρή ευρωπαϊκή ομπρέλα ασφαλείας, διεθνοποιώντας αυτόματα οποιαδήποτε προσπάθεια τουρκικής παρενόχλησης στο πεδίο.

Οι επόμενες ημέρες θεωρούνται κρίσιμες. Η περιοχή της Κάσου μετατρέπεται σε γεωπολιτικό σκάκι υψηλού ρίσκου, όπου η αποφασιστικότητα της Αθήνας και των συμμάχων της θα δοκιμαστεί απέναντι στην τουρκική νευρικότητα.

Το νερό της Ευρυτανίας στο στόχαστρο σχεδιασμών: ΕΥΔΑΠ, «Εύρυτος» και Πούντος – Ποιος αποφασίζει για τον φυσικό πλούτο του τόπου;

Η συζήτηση για το μέλλον των υδάτινων πόρων της Ευρυτανίας αποκτά νέες διαστάσεις, με τον Δήμο Αγράφων να παρεμβαίνει επισήμως και να διαψεύδει το δημοσίευμα περί «μυστικής συνάντησης» του δημάρχου Αλέξη Καρδαμπίκη με τη διοίκηση της ΕΥΔΑΠ στην Αθήνα. Η διάψευση, ωστόσο, συνοδεύεται από μια σημαντική παραδοχή: η συνάντηση πραγματοποιήθηκε κατόπιν πρόσκλησης της εταιρείας προς τους δήμους της χώρας και αντικείμενό της ήταν η ενημέρωση για τον σχεδιασμό διαχείρισης των υδάτων.Μάλιστα, στην τοποθέτησή του στο Δημοτικό Συμβούλιο στις 27 Οκτωβρίου, ο δήμαρχος αναφέρθηκε ευθέως στη διερεύνηση δημιουργίας ενιαίου φορέα, αλλά και στην πιθανότητα ενιαίας τιμολογιακής πολιτικής, εκφράζοντας την ανησυχία ότι μια τέτοια εξέλιξη ενδέχεται να επιβαρύνει τους δημότες. 

Την ίδια ώρα, στο Καρπενήσι, το Δημοτικό Συμβούλιο τοποθετήθηκε αρνητικά, στο σύνολό του, για το σχέδιο «Εύρυτος», που αφορά τη μεταφορά υδάτων από ποταμούς της Ευρυτανίας προς τον Εύηνο. Και όλα αυτά έρχονται σε συνέχεια της υπόθεσης του Πούντου και της πρόσφατης ακύρωσης που επανέφερε στο προσκήνιο το ζήτημα της διαχείρισης των υδάτινων πόρων των Αγράφων.

Είναι πλέον σαφές ότι το νερό της Ευρυτανίας δεν αποτελεί μια μεμονωμένη τοπική υπόθεση, αλλά ένα ζήτημα με πολλές παραμέτρους, οικονομικές, περιβαλλοντικές και πολιτικές. Η διάψευση περί μυστικής συνάντησης δεν αναιρεί τα ερωτήματα που γεννούν οι ίδιες οι επαφές και οι σχεδιασμοί που βρίσκονται σε εξέλιξη.

Τι ακριβώς συζητήθηκε με την ΕΥΔΑΠ; Ποια θα είναι η θέση του Δήμου Αγράφων εάν κατατεθεί επίσημη πρόταση; Πώς διασφαλίζεται ότι το νερό θα παραμείνει προσιτό στους κατοίκους και ότι οι τοπικές κοινωνίες θα έχουν ουσιαστικό λόγο στις αποφάσεις; Από τον «Εύρυτο» μέχρι την ΕΥΔΑΠ και τον Πούντο, η Ευρυτανία βρίσκεται μπροστά σε μια συζήτηση που δεν μπορεί να περιοριστεί σε ανακοινώσεις και διαψεύσεις.

Γιατί το νερό δεν είναι απλώς ένα τιμολόγιο ύδρευσης ή ένας υδρολογικός σχεδιασμός. Είναι φυσικός πλούτος, δημόσιο αγαθό και κομμάτι της ίδιας της ταυτότητας αυτού του τόπου. Και οι κάτοικοί του δικαιούνται να γνωρίζουν εγκαίρως τι σχεδιάζεται για το μέλλον του

Στον ανακριτή οδηγείται σήμερα, Πέμπτη (5/11), ο 37χρονος Κωνσταντίνος Φιρινίδης, ιδρυτής της ΜΚΟ «Παιδική Χαρά», προκειμένου να δώσει εξηγήσεις για την υπόθεση των εκατομμυρίων ευρώ που συγκεντρώθηκαν μέσω φιλανθρωπικών εράνων για παιδιά με σοβαρά προβλήματα υγείας, αλλά, σύμφωνα με τη δικογραφία, δεν έφτασαν ποτέ στο σύνολό τους στις οικογένειες που τα είχαν ανάγκη.

 Η σημερινή απολογία θεωρείται ιδιαίτερα κρίσιμη για την εξέλιξη της υπόθεσης, καθώς ο 37χρονος φέρεται να βρίσκεται στο επίκεντρο της έρευνας για την υπεξαίρεση ποσού που υπολογίζεται σε περίπου 2,9 εκατομμύρια ευρώ. Την ίδια ώρα, η σύντροφός του, Βασιλική Μανησιώτη, έχει ήδη κριθεί προφυλακιστέα, ενώ κατά την απολογία της φέρεται να του απέδωσε την ευθύνη για τη διαχείριση των χρημάτων που δεν κατέληξαν στους δικαιούχους, υποστηρίζοντας ότι κατευθύνθηκαν ακόμη και σε τυχερά παιχνίδια.

Η υπόθεση αποκαλύπτει ένα ιδιαίτερα σκοτεινό σκηνικό γύρω από τη δράση της οργάνωσης, με επίκεντρο τον τρόπο προσέγγισης γονέων που έδιναν καθημερινά τη δική τους μάχη για τη ζωή των παιδιών τους.

Πώς προσέγγιζαν τις οικογένειες των άρρωστων παιδιών

 Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν γίνει γνωστά από την έρευνα, η προσέγγιση των οικογενειών γινόταν ακόμη και μέσα σε παιδοογκολογικά νοσοκομεία. Η 35χρονη φέρεται να επισκεπτόταν συχνά τους συγκεκριμένους χώρους, αναζητώντας γονείς που αντιμετώπιζαν σοβαρές οικονομικές δυσκολίες εξαιτίας της ασθένειας των παιδιών τους.

Αφού εντόπιζε τις οικογένειες που είχαν μεγαλύτερη ανάγκη, φέρεται να τους παρουσίαζε τη δυνατότητα οικονομικής ενίσχυσης μέσω της ΜΚΟ «Παιδική Χαρά».

Μάλιστα, σύμφωνα με τους διαλόγους που περιλαμβάνονται στη δικογραφία, η ίδια εμφανιζόταν ως ενδιάμεσο πρόσωπο που προσπαθούσε να εξασφαλίσει βοήθεια από τον πρόεδρο της οργάνωσης, χωρίς να αποκαλύπτει τη μεταξύ τους προσωπική σχέση.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι συνομιλίες για τον τρόπο καταβολής των χρημάτων. Σε έναν από τους διαλόγους, ο πρόεδρος φέρεται να ζητά από γονέα να χρησιμοποιήσει διαφορετικό τηλεφωνικό αριθμό, ενώ γίνεται αναφορά και σε κάρτα μέσω της οποίας θα καταβαλλόταν η οικονομική ενίσχυση.

Τα 3,9 εκατομμύρια και το ερώτημα για την τύχη των δωρεών

Το οικονομικό σκέλος της υπόθεσης είναι αυτό που προκαλεί τα μεγαλύτερα ερωτήματα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας, μέσα από τουλάχιστον 92 ερανικές δράσεις συγκεντρώθηκαν περίπου 3,9 εκατομμύρια ευρώ. Ωστόσο, στις οικογένειες των παιδιών φέρεται να έφτασε μόλις το 1,1 εκατομμύριο ευρώ.

Η διαφορά, περίπου 2,9 εκατομμύρια ευρώ, αποτελεί βασικό αντικείμενο της έρευνας των αρχών, οι οποίες αναζητούν πού κατέληξαν τα χρήματα και ποιοι είχαν πρόσβαση στους τραπεζικούς λογαριασμούς και στη διαχείρισή τους.

Στο μικροσκόπιο βρίσκονται αναλήψεις, τραπεζικές κινήσεις, συναλλαγές και πιθανές μεταφορές χρημάτων, ενώ οι αρχές αναζητούν στοιχεία και από στοιχηματικές εταιρείες και καζίνο, προκειμένου να διαπιστωθεί εάν μέρος των δωρεών κατευθύνθηκε στον τζόγο.

Από τις συνομιλίες  προκύπτει ότι το ζευγάρι αναζητούσε τρόπους να δικαιολογήσει, μέσω τιμολογίων και αποδείξεων, τα χρήματα που φέρεται να δαπανούσε για την πολυτελή διαβίωσή του. Παράλληλα, αποκαλύπτεται ότι οι συνεχείς αναλήψεις από τους λογαριασμούς των εράνων είχαν ως αποτέλεσμα να μην απομένουν χρήματα ούτε για την κάλυψη βασικών εξόδων.

«Δεν υπάρχουν περιθώρια», λέει η Δημοτική Αρχή – 35% ακριβότερα τα δημοτικά τέλη στο Αγρίνιο

Βαθύτερα το χέρι στην τσέπη θα κληθούν να βάλουν από το 2027 οι κάτοικοι και οι επαγγελματίες του Δήμου Αγρινίου, καθώς το Δημοτικό Συμβούλιο ενέκρινε κατά πλειοψηφία αύξηση περίπου 35% στα ανταποδοτικά τέλη καθαριότητας και ηλεκτροφωτισμού.

Μια σημαντική επιβάρυνση που έρχεται να προστεθεί σε μια ήδη δύσκολη οικονομική καθημερινότητα για νοικοκυριά και επιχειρήσεις. Η Δημοτική Αρχή του Γιώργου Παπαναστασίου χαρακτηρίζει την αναπροσαρμογή αναγκαία, επικαλούμενη το αυξημένο κόστος μισθοδοσίας, ενέργειας και καυσίμων, αλλά και την υποχρέωση ισοσκελισμού των ανταποδοτικών υπηρεσιών.

 Ωστόσο, η αύξηση δεν πέρασε χωρίς αντιδράσεις. Η αντιπολίτευση έθεσε ευθέως ζητήματα οικονομικής διαχείρισης, με τον επικεφαλής της μείζονος μειοψηφίας Κώστα Πιστιόλα να βάζει στο τραπέζι και το έργο του οδοφωτισμού LED, το δάνειο των 13,5 εκατομμυρίων ευρώ και το κατά πόσο οι προηγούμενες οικονομικές επιλογές της διοίκησης συνδέονται με τη σημερινή επιβάρυνση. Από την πλευρά του, ο δήμαρχος υποστήριξε ότι η εξοικονόμηση από τα LED αφορά τις κιλοβατώρες και όχι την τιμή του ηλεκτρικού ρεύματος, ενώ επέρριψε ευθύνες και στην υποχρηματοδότηση των δήμων από την Πολιτεία.

 Το μεγάλο ερώτημα, όμως, παραμένει: Πόσο ακόμη μπορεί να αντέξει η τσέπη του δημότη; Οι αυξήσεις μπορεί να αιτιολογούνται από τις οικονομικές συνθήκες και τις λειτουργικές ανάγκες ενός δήμου, όμως για τον πολίτη μεταφράζονται σε έναν ακόμη μεγαλύτερο λογαριασμό. Και όταν η αύξηση αγγίζει το 35%, δεν αρκεί απλώς η επίκληση της αναγκαιότητας. Οι δημότες δικαιούνται να γνωρίζουν με σαφήνεια πού πηγαίνουν τα χρήματά τους, ποια είναι τα πραγματικά οικονομικά δεδομένα και τι αντίκρισμα θα έχουν τελικά οι νέες χρεώσεις στις υπηρεσίες καθαριότητας και φωτισμού.

Γιατί τα ανταποδοτικά τέλη δεν είναι ένας ακόμη αριθμός στον προϋπολογισμό. Είναι χρήματα που βγαίνουν καθημερινά από την τσέπη των πολιτών.

Η Αργιθέα «χτίζει» γέφυρες με την Κύπρο – Σειρά επαφών του Ανδρέα Στεργίου

Νέες προοπτικές συνεργασίας για την Αργιθέα επιχειρεί να ανοίξει ο δήμαρχος Ανδρέας Στεργίου, μέσα από σειρά επαφών που πραγματοποίησε στην Κύπρο το Σαββατοκύριακο 31 Οκτωβρίου και 1 Νοεμβρίου.

Στη Λάρνακα είχε συναντήσεις με κυβερνητικούς και αυτοδιοικητικούς παράγοντες, μεταξύ των οποίων ο Υπουργός Γεωργίας, Αγροτικής Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος της Κύπρου, ο Δήμαρχος Λάρνακας και Πρόεδρος της Ένωσης Δήμων Κύπρου, καθώς και εκπροσώπους της τοπικής αυτοδιοίκησης, ενώ στο επίκεντρο βρέθηκαν η ανταλλαγή τεχνογνωσίας, η προστασία του περιβάλλοντος, η βιώσιμη ανάπτυξη και η δημιουργία κοινών δράσεων.

Παράλληλα, ως πρόεδρος των Δικτύων «Πόλεων με Λίμνες» και «Πίνδος», ο κ. Στεργίου συζήτησε με τη διοίκηση του MountMed για πρωτοβουλίες που αφορούν την ορεινή στρατηγική και τις ανάγκες των ορεινών περιοχών.

Το ζητούμενο πλέον είναι οι επαφές να αποκτήσουν συνέχεια και να μετατραπούν σε συγκεκριμένες συνεργασίες, δράσεις και χρηματοδοτικές ευκαιρίες που θα μπορούν να έχουν πρακτικό αντίκρισμα για την Αργιθέα και τους κατοίκους της.

Άγραφα: Τα 7.502 ευρώ άναψαν φωτιές-Ζητά απαντήσεις ο Γκορόγιας

Για πρώτη φορά μετά την ανεξαρτητοποίησή του, ο Παναγιώτης Γκορόγιας περνά από τη δήλωση στην πράξη και ανοίγει δημόσια μέτωπο ελέγχου απέναντι στη δημοτική αρχή του Αλέξη Καρδαμπίκη.

Με αφορμή την απευθείας ανάθεση των 7.502 ευρώ για τουριστικούς χάρτες και είδη προβολής, ο ανεξάρτητος πλέον δημοτικός σύμβουλος ζητά στοιχεία, προσφορές και τεκμηρίωση. Δεν είναι, όμως, ένας τυχαίος παρατηρητής: ο Γκορόγιας υπήρξε για χρόνια στέλεχος της ίδιας διοίκησης και Αντιδήμαρχος Οικονομικών, έχοντας μάλιστα χειριστεί από τη συγκεκριμένη θέση ζητήματα οικονομικής λειτουργίας του Δήμου. 

Κι εδώ βρίσκεται το ενδιαφέρον: ο άνθρωπος που μέχρι χθες βρισκόταν μέσα στη διοίκηση, σήμερα ζητά από την ίδια διοίκηση να ανοίξει τα χαρτιά της.

Και αυτή είναι ίσως η πιο ενδιαφέρουσα εξέλιξη της ανάρτησης. Είναι η πρώτη δημόσια παρέμβαση του Γκορόγια μετά την ανεξαρτητοποίησή του που στρέφεται τόσο ευθέως κατά της δημοτικής αρχής.  Αν η ανάρτηση αυτή αποτελεί την αρχή μιας νέας παρουσίας του στο Δημοτικό Συμβούλιο και στα δημόσια πράγματα των Αγράφων, τότε είναι σαφές ότι από εδώ και πέρα θα έχει ενδιαφέρον να δούμε αν θα ακολουθήσουν κι άλλες παρεμβάσεις για αποφάσεις, αναθέσεις και ζητήματα που αφορούν τη λειτουργία του Δήμου.

Η δημοτική αρχή, από την πλευρά της, έχει κάθε δικαίωμα να απαντήσει και να δώσει τα στοιχεία που ζητούνται.

Γιατί στο τέλος της ημέρας, το πραγματικό τεστ του «νοικοκυρέματος» δεν είναι ποιος το διακηρύσσει, αλλά τι λένε τα έγγραφα. Και τώρα, τα έγγραφα είναι αυτά που ζητά ο πρώην «εσωτερικός» της διοίκησης.

Τουλάχιστον 68 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ισπανία, ενώ δεκάδες τραυματίστηκαν από τη σφοδρή σύγκρουση τρένου υψηλής ταχύτητας (AVE) της κρατικής εταιρείας σιδηροδρόμων της Ισπανίας, Renfe, με ακινητοποιημένο συρμό της ιδιωτικής εταιρείας μεταφορών Iryo.

Τι είχε προηγηθεί, όμως;

Στην πρώτη δημόσια τοποθέτησή του, ο Ισπανός υπουργός Μεταφορών Οσκαρ Πουέντε έκανε λόγο για «ανεξήγητη» εντολή επανέναρξης της κανονικής κυκλοφορίας, η οποία δόθηκε από το Κέντρο Ελέγχου.

Ωστόσο, τα στοιχεία που έχουν γίνει μέχρι στιγμής γνωστά υποδεικνύουν τουλάχιστον τρία μοιραία σφάλματα.

 Πρώτο σφάλμα: Η διακοπή λειτουργίας συστήματος ασφαλείας

Το πρώτο πρόβλημα που έχει επιβεβαιωθεί είναι η διακοπή λειτουργίας του συστήματος LZB, όπως ανακοίνωσε ο υπουργός Οσκαρ Πουέντε σε συνέντευξη Τύπου.

Πρόκειται για ηλεκτρονικό σύστημα ασφαλείας που ρυθμίζει την κυκλοφορία των τρένων, ελέγχοντας την κίνησή τους σε τμήματα της σιδηροδρομικής γραμμής.

Πηγές του κλάδου επισημαίνουν ότι τέτοιου είδους βλάβες είναι πιθανές, όχι όμως συχνές.

Σύμφωνα με τον υπουργό, η διακοπή λειτουργίας του συστήματος στο συγκεκριμένο τμήμα οφειλόταν σε ηλεκτρονικό πρόβλημα. Ως αποτέλεσμα, η κυκλοφορία περιήλθε σε μη κανονική κατάσταση, με τη διαχείριση της κίνησης των τρένων να εξαρτάται από τις εντολές του Κέντρου Ελέγχου.

 Δεύτερο σφάλμα: Λανθασμένες εντολές από το Κέντρο Ελέγχου

Στις 08.36 σημειώνεται το δεύτερο σφάλμα: το AVE λαμβάνει εντολή από το Κέντρο Ελέγχου να επανέλθει σε «κανονική κυκλοφορία», παρότι δεν θα έπρεπε να κινηθεί ξανά με ταχύτητα.

Ο κανονισμός κυκλοφορίας προβλέπει ότι η επανεκκίνηση θα έπρεπε να γίνει με «κίνηση με ορατότητα», δηλαδή με ταχύτητα που θα επέτρεπε στον μηχανοδηγό να εντοπίσει τυχόν εμπόδια στη γραμμή και να ακινητοποιήσει εγκαίρως το τρένο.

Αυτό, ωστόσο, δεν συνέβη. Τα δεδομένα της Renfe που εξέτασε η EL PAÍS επιβεβαιώνουν ότι ο συρμός άρχισε να κινείται και επιτάχυνε επί αρκετά λεπτά, ξεπερνώντας τα 200 χιλιόμετρα την ώρα. Διένυσε περίπου 25 χιλιόμετρα, προτού ακινητοποιηθεί απότομα στις 08.53, μετά τη σύγκρουσή του με το ακινητοποιημένο τρένο της Iryo.

 Τρίτο σφάλμα: Το Iryo δεν ξεκινά και το AVE δεν φρενάρει

Σε αυτό το σημείο προκύπτουν νέα ερωτήματα.

Στις 08.41, το τρένο της Iryo λαμβάνει εντολή από το Κέντρο Ελέγχου να επανεκκινήσει με κανονική κυκλοφορία. Η χρονική σειρά των εντολών προκαλεί ερωτήματα: το AVE, που ερχόταν πίσω από το Iryo, είχε λάβει την αντίστοιχη εντολή πέντε λεπτά νωρίτερα, παρότι το Iryo βρισκόταν μπροστά του.

Στη συνέχεια, προκύπτει ένα ακόμη ζήτημα: το Iryo δεν καταφέρνει να ξεκινήσει.

Στις 08.48, ο μηχανοδηγός του ενημερώνει το Κέντρο Ελέγχου ότι το σύστημα δεν του επιτρέπει να «επανεκκινήσει το σύστημα ασφαλείας LZB» και πως ο συρμός «παραμένει ακινητοποιημένος».

Απομένουν μόλις πέντε λεπτά προτού το AVE πέσει πάνω του από πίσω.

Γιατί δεν σταμάτησε το AVE; Μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει γνωστό αν το Κέντρο Ελέγχου προειδοποίησε τον μηχανοδηγό του AVE ότι το τρένο του κατευθυνόταν με μεγάλη ταχύτητα προς έναν συρμό που αδυνατούσε να ξεκινήσει.

Ηταν επαρκές το σύστημα ασφαλείας; Το δυστύχημα υποδεικνύει ότι το τμήμα της γραμμής από το σημείο διακοπής λειτουργίας του συστήματος LZB μέχρι το επόμενο πλευρικό φωτόσημα ενδέχεται να αποτελεί ιδιαίτερα κρίσιμο σημείο.

Σε αυτό το τμήμα, η ασφάλεια κάθε συρμού φαίνεται να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις εντολές του Κέντρου Ελέγχου.

Ολα δείχνουν ότι κανένα από τα δύο τρένα δεν είχε φτάσει στο συγκεκριμένο φωτόσημα: το τρένο της Iryo παρέμεινε ακινητοποιημένο πριν το προσεγγίσει, ενώ το AVE κινούνταν πίσω του, στο ίδιο τμήμα της γραμμής, χωρίς να μεσολαβεί φωτόσημα που θα μπορούσε να το σταματήσει.

Το ερώτημα, επομένως, δεν αφορά μόνο το ποιος έκανε το λάθος. Για αρκετά λεπτά, οι εντολές του Κέντρου Ελέγχου φαίνεται να αποτέλεσαν σημείο αστοχίας: κανένας μηχανισμός ασφαλείας ή πρωτόκολλο δεν ανέκοψε την εφαρμογή μιας λανθασμένης εντολής.

 Τα ερωτήματα που παραμένουν αναπάντητα

Πολλά κρίσιμα ζητήματα παραμένουν ασαφή:

Γιατί τέθηκε εκτός λειτουργίας το σύστημα ασφαλείας LZB;

Γιατί δόθηκε εντολή στο AVE να κινηθεί ξανά με «κανονική ταχύτητα»;

Γιατί το τρένο της Iryo δεν μπορούσε να ξεκινήσει;

Γνώριζε το Κέντρο Ελέγχου τη σοβαρότητα της κατάστασης;

Τηρήθηκαν τα προβλεπόμενα πρωτόκολλα ασφαλείας;

Και, εφόσον τηρήθηκαν, ήταν επαρκή;

Οι απαντήσεις στα ερωτήματα αυτά αναμένεται να διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο στη διερεύνηση των αιτιών της τραγωδίας.

Πηγή: EL PAÍS

Το πρόβλημα της πανίδας και της διαχείρισης του πληθυσμού των λύκων στη χώρα μας έχει περάσει προ καιρού από τη σφαίρα του περιβαλλοντικού ενδιαφέροντος στη ζώνη της κοινωνικής έκτακτης ανάγκης.

Ωστόσο, αυτό που βιώνουν τις τελευταίες ημέρες οι κάτοικοι και οι κτηνοτρόφοι στα ορεινά Άγραφα Ευρυτανίας ξεπερνά κάθε προηγούμενο, αγγίζοντας τα όρια της τραγωδίας και του παραλόγου.

Δεν μιλάμε πλέον για απομακρυσμένες επιθέσεις σε ορεινά βοσκοτόπια, ούτε για τις συνηθισμένες δυσκολίες της κτηνοτροφίας στην ελληνική επαρχία. Πριν από μόλις τρία 24ωρα, στον οικισμό Βασιλέσι Πρασιάς, αγέλες λύκων τόλμησαν το αδιανόητο: εισέβαλαν καταμεσής του οικισμού, ακριβώς δίπλα από τα σπίτια, και κασπαράζουν τρία πρόβατα ανυποψίαστου κτηνοτρόφου. Οι εικόνες αυτές δεν είναι μεμονωμένα περιστατικά· είναι η σκληρή, καθημερινή πραγματικότητα ενός χωριού που νιώθει ότι το έχουν εγκαταλείψει στη μοίρα του.

Η οργή των κτηνοτρόφων

Οι κτηνοτρόφοι της περιοχής βρίσκονται δικαίως στα «κάγκελα». Βλέπουν τους κόπους μιας ολόκληρης ζωής, τις επενδύσεις και τον καθημερινό μόχθο τους να γίνονται βορά σε λίγα λεπτά, χωρίς κανένα δίχτυ ασφαλείας. 

 Απαιτούνται εδώ και τώρα:

Σοβαρά, εφαρμόσιμα μέτρα διαχείρισης του πληθυσμού των λύκων από τους αρμόδιους φορείς.

Ουσιαστική αποζημίωση και στήριξη των πληγέντων κτηνοτρόφων.

Έμπρακτη κινητοποίηση της δημοτικής αρχής και της περιφέρειας, η οποία δεν μπορεί άλλο να κρύβεται πίσω από δικαιολογίες.

Χαμηλή ποικιλία, τσουχτεροί λογαριασμοί και ψηφιακή φυγή: Η θλιβερή αλήθεια για την αγορά του Καρπενησίου

Η πρόσφατη έρευνα αγοράς του Εμπορικού Συλλόγου Καρπενησίου έρχεται να λειτουργήσει ως ένας καθρέφτης αμείλικτος, αποκαλύπτοντας μια τοπική αγορά που ψυχορραγεί ανάμεσα στην παραδοσιακή αδράνεια και τον ανελέητο ψηφιακό ανταγωνισμό.

Παρά το γεγονός ότι οι καταναλωτές εξακολουθούν να αναγνωρίζουν την ποιότητα και την απαράμιλλη, ανθρώπινη εξυπηρέτηση των τοπικών καταστημάτων, τα ποσοστά μιλούν από μόνα τους: σχεδόν επτά στους δέκα πολίτες καταγγέλλουν περιορισμένη ποικιλία, ενώ η πλειοψηφία διοχετεύει τις αγορές της στο διαδίκτυο ή σε άλλες αγορές. Το Καρπενήσι χάνει το τρένο της εποχής, όχι επειδή του λείπει το φιλότιμο, αλλά επειδή του λείπουν οι σύγχρονες υποδομές, η ευελιξία και η στρατηγική εξωστρέφειας.   

Το πρόβλημα, ωστόσο, δεν περιορίζεται μόνο στη φτώχεια της ποικιλίας ή στην απουσία μιας ενιαίας ψηφιακής βιτρίνας που τόσο απεγνωσμένα ζητά ο κόσμος. Το κυριότερο λειτουργικό αγκάθι ακούει στο όνομα «πρόσβαση και στάθμευση», με το συντριπτικό 66,9% των πολιτών να βιώνει την καθημερινή μετακίνηση στο κέντρο ως έναν Γολγοθά.

Όταν ο καταναλωτής ταλαιπωρείται για να παρκάρει και τελικά δεν βρίσκει αυτό που ψάχνει στα ράφια της γειτονιάς του, είναι απολύτως φυσικό να στρέφεται με κλειστά μάτια στις οθόνες των κινητών του. Η τοπική αυτοδιοίκηση και οι επαγγελματίες οφείλουν να σταματήσουν να κρύβονται πίσω από το δάχτυλό τους, αντιμετωπίζοντας το κυκλοφοριακό και την έλλειψη χώρων στάθμευσης ως ζητήματα επιβίωσης και όχι ως γραφειοκρατικές λεπτομέρειες. 

 Επιπλέον, η αίσθηση ότι η αγορά είναι ακριβή, σε συνδυασμό με την απουσία σταθερών και διαφανών τιμολογιακών πολιτικών πέρα από τα ασαφή παζάρια, τσακίζει την τελευταία ρανίδα εμπιστοσύνης.

Ο Εμπορικός Σύλλογος έχει πλέον στα χέρια του έναν χάρτη με όλα τα συμπτώματα και τις θεραπείες: από την ανάγκη για καθαρές, ίδιες τιμές για όλους και ψηφιακό εκσυγχρονισμό, μέχρι στοχευμένες εμπορικές δράσεις που μετρούνται σε αποτέλεσμα και όχι σε επικοινωνιακές φιγούρες.

Ήρθε η ώρα οι έμποροι να περάσουν από τη μίζερη γκρίνια στη σκληρή δουλειά· γιατί αν η τοπική αγορά δεν αποφασίσει επιτέλους να γίνει σύγχρονη και ανταγωνιστική, σύντομη θα καταντήσει απλώς μια γλυκιά ανάμνηση του παρελθόντος.   

Δείτε ΕΔΩ ολόκληρη την έρευνα αγοράς του Εμπορικού συλλόγου

Σελίδα 1 από 242

Επικοινωνήστε μαζί μας στο vimapoliti@gmail.com ή απευθείας στην φόρμα επικοινωνίας

Please, enter your name
Please, enter your e-mail address Mail address is not not valid
Please, enter your message