Αλλάζει ο χάρτης της κτηματαγοράς από τις 14 Ιουνίου, όταν και θα παρουσιαστούν οι νέες αντικειμενικές αξίες. Οι νέες τιμές θα έχουν αντίκτυπο σε 21 φόρους και τέλη που επιβάλλονται στα ακίνητα, με πολλούς ιδιοκτήτες να καλούνται να πληρώσουν επιπλέον φόρους όχι μόνο για τον ΕΝΦΙΑ, αλλά και για τις μεταβιβάσεις, τις κληρονομιές και τις γονικές παροχές. Ενδεχομένως, από το 2019 να αυξηθεί και το τέλος ακίνητης περιουσίας που εισπράττεται από τους δήμους. Ωστόσο, αυτή η απόφαση θα ληφθεί από τις δημοτικές αρχές και πολύ πιθανό κάποιοι να μεταθέσουν, λόγω εκλογών, τις αναπροσαρμογές στα τέλη το 2020.

Σε ό,τι αφορά τον ΕΝΦΙΑ, αυτός αυξάνεται πρώτη φορά από τη θεσμοθέτηση. Περισσότεροι από 1 εκατομμύριο ιδιοκτήτες θα κληθούν να πληρώσουν αυξημένους φόρους από 3% έως 30%.

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι μεγαλύτερες αυξήσεις θα γίνουν στις λαϊκές περιοχές όπου η τιμή ζώνης θα εκτοξευτεί από τα επίπεδα των 600 ευρώ το τ.μ. στα 1.000 ευρώ το τ.μ. Συγκεκριμένα, με βάση τις τελευταίες πληροφορίες (δεν αποκλείεται να υπάρξει πολιτική παρέμβαση), στις συνοικίες Δραπετσώνα, Πέραμα, Κερατσίνι Ελευσίνας και Ρέντη ο ΕΝΦΙΑ θα είναι αυξημένος και θα ξεπερνά κατά πολύ τα 20 ευρώ και δεν αποκλείεται να φθάσει ακόμα και τα 80-100 ευρώ. Υπενθυμίζεται ότι τις αυξήσεις του ΕΝΦΙΑ στις λαϊκές συνοικίες αποκάλυψε ο υπουργός Οικονομικών Ευκλείδης Τσακαλώτος στους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ κατά τη συνεδρίαση της Κοινοβουλευτικής Ομάδας του κόμματος. Σύμφωνα με τα όσα φέρεται να είπε ο Ευκλείδης Τσακαλώτος στους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, αύξηση του ΕΝΦΙΑ θα υπάρξει για το 15% των υπόχρεων, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται και λαϊκές γειτονιές, ενώ βαρύτερος θα είναι ο λογαριασμός για τις τουριστικές περιοχές. Οι νέες αντικειμενικές αξίες δεν θα μεταβάλουν τον ΕΝΦΙΑ για το 67% των φορολογουμένων, ενώ μόνο το 18% των ιδιοκτητών ακινήτων θα δει μειωμένο λογαριασμό από τον φόρο ακινήτων λόγω μείωσης των τιμών ζώνης.

 Συγκεκριμένα, αυξάνονται οι αντικειμενικές αξίες και κατ’ επέκτασιν ο ΕΝΦΙΑ:

• Στις λαϊκές συνοικίες.

• Στα νησιά όπως, για παράδειγμα, στη Μύκονο και τη Σαντορίνη.

• Στις τουριστικές περιοχές.

• Στις περιοχές του κέντρου όπως, για παράδειγμα, το Κουκάκι, τα Πετράλωνα και το Μεταξουργείο.

Στο μεταξύ, όπως προκύπτει από τα πρώτα στοιχεία που έχει στα χέρια της η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Οικονομικών, μετά την αναπροσαρμογή των αντικειμενικών αξιών δημιουργείται ένας μικρός χώρος για μείωση του συμπληρωματικού φόρου του ΕΝΦΙΑ στις 250.000 ευρώ, από 200.000 που είναι σήμερα. Την πρόθεση της κυβέρνησης έχουν ήδη κάνει αποδεκτή οι θεσμοί, οι οποίοι ωστόσο απέρριψαν το προηγούμενο σχέδιο της κυβέρνησης που προέβλεπε τη σταδιακή αύξηση των αντικειμενικών σε 2 ή τρία χρόνια. Σήμερα, συμπληρωματικό φόρο πληρώνουν περισσότεροι από 500.000 ιδιοκτήτες ακινήτων των οποίων η αξία της ακίνητης περιουσίας υπερβαίνει συνολικά τα 607,61 δισ. ευρώ. Ο δε φόρος που καταβάλλουν στο ελληνικό Δημόσιο (μόνο συμπληρωματικό) ανέρχεται στα 630 εκατ. ευρώ. Για παράδειγμα, ιδιοκτήτης ακινήτου αντικειμενικής αξίας 250.000 ευρώ πληρώνει σήμερα συμπληρωματικό ΕΝΦΙΑ 50 ευρώ. Με την αύξηση του αφορολόγητου ορίου ο ανωτέρω ιδιοκτήτης θα εξαιρεθεί από τον συμπληρωματικό φόρο. Αλλος ιδιοκτήτης ακινήτου με περιουσία αντικειμενικής αξίας 350.000 ευρώ πληρώνει σήμερα συμπληρωματικό φόρο 275 ευρώ. Με τις επερχόμενες αλλαγές και εφόσον δεν τροποποιηθούν οι συντελεστές υπολογισμού του συμπληρωματικό φόρου, οι επιβαρύνσεις περιορίζονται στα 225 ευρώ.

Παραδείγματα

• Διαμέρισμα 3ου ορόφου (με μία πρόσοψη) 120 τ.μ. στο Μαρούσι με τιμή ζώνης 1.800 ευρώ το τ.μ. και έτος έκδοσης της οικοδομικής άδειας το 2000. Ο ΕΝΦΙΑ ανέρχεται σήμερα στα 605,94 ευρώ και ο συμπληρωματικός φόρος (καθώς η αντικειμενική αξία του ακινήτου ξεπερνά τα 200.000 ευρώ) στα 16 ευρώ. Συνολικά, το 2017 ο ιδιοκτήτης του ακινήτου πλήρωσε 621,94 ευρώ. Με την αύξηση του αφορολογήτου στις 250.000 ευρώ, ο ανωτέρω ιδιοκτήτης εξαιρείται του συμπληρωματικού φόρου και θα πληρώσει λιγότερα 16 ευρώ και συγκεκριμένα το 2018 θα καταβάλει το ποσό των 605,94 ευρώ.

• Διαμέρισμα 3ου ορόφου (με μία πρόσοψη) 130 τ.μ. στην Κηφισιά με τιμή ζώνης 2.100 ευρώ το τ.μ. και έτος έκδοσης της οικοδομικής άδειας το 2005.

Ο ΕΝΦΙΑ ανήλθε το 2017 στα 915,03 ευρώ και ο συμπληρωματικός φόρος (καθώς η αντικειμενική αξία του ακινήτου ξεπερνά τα 200.000 ευρώ) στα 84,5 ευρώ. Συνολικά, το 2017 ο ιδιοκτήτης του ακινήτου πλήρωσε 999,53 ευρώ.

Για το 2018 η τιμή ζώνης μειώνεται στα 2.000 ευρώ. Ωστόσο, επειδή δεν αλλάζει κλιμάκιο ο κύριος φόρος θα παραμείνει στα ίδια επίπεδα. Ο ανωτέρω το 2018 θα γλιτώσει 50 ευρώ από τον συμπληρωματικό φόρο και συνολικά θα πληρώσει 949,53 ευρώ.

• Διαμέρισμα 2ου ορόφου (με μία πρόσοψη) 90 τ.μ. στη Δραπετσώνα με τιμή ζώνης 700 ευρώ το τ.μ. και έτος έκδοσης της οικοδομικής άδειας το 1990. Ο ΕΝΦΙΑ ανήλθε το 2017 στα 257,07 ευρώ. Για το 2018 η τιμή ζώνης αυξάνεται στα 780 ευρώ το τ.μ. Ο ανωτέρω θα γλιτώσει το 2018 το ποσό των 266,25 ευρώ.

Πενταπλασιάστηκαν οι φόροι στην κρίση

Στα χρόνια της κρίσης οι φόροι στα ακίνητα εκτοξεύτηκαν και συγκεκριμένα από τα 487 εκατ. που εισέπραττε το κράτος το 2010 ανήλθαν στα 2,65 δισ. ευρώ. Παρακάτω παρατίθενται στοιχεία με βάση τους προϋπολογισμούς κάθε έτους.

• Το 2010 το Δημόσιο εισέπραξε από τη φορολόγηση των ακινήτων 487 εκατ., ενώ το δηλoύμενο εισόδημα από ακίνητα ανερχόταν στα 8,87 δισ. ευρώ.

• Το 2011 οι φόροι των ακινήτων έφθασαν το 1,17 δισ., ενώ το δηλούμενο εισόδημα τα 7,98 δισ. ευρώ (1.584.059 φορολογούμενοι είχαν εισοδήματα από ακίνητα).

• Το 2012 οι φόροι των ακινήτων διαμορφώθηκαν στα 2,75 δισ., ενώ το εισόδημα από ακίνητα στα 6,8 δισ. ευρώ.

Το 2013 οι φόροι των ακινήτων αυξήθηκαν περαιτέρω και διαμορφώθηκαν στα 2,991 δισ., με το δηλούμενο εισόδημα να μειώνεται στα 6,22 δισ. ευρώ.

• Το 2014 οι φόροι των ακινήτων έσπασαν το φράγμα των 3 δισ. και συγκεκριμένα εισπράχθηκαν 3,474 δισ., με το δηλούμενο εισόδημα να περιορίζεται στα 6,08 δισ. ευρώ.

• Το 2015 οι φόροι στα ακίνητα ανήλθαν στα 3,18 δισ., με το δηλούμενο εισόδημα να υποχωρεί στα 6 δισ. ευρώ.

• Το 2016 οι φόροι στα ακίνητα ανήλθαν στα 3,53 δισ., με το δηλούμενο εισόδημα από ακίνητα να περιορίζεται στα 5,96 δισ. ευρώ.kathimerini.gr

Σοκ αναμένεται να υποστούν εκατοντάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από την 1η Σεπτεμβρίου που τίθεται σε ισχύ ο νέος τρόπος μέτρησης των εκπομπών ρύπων και κατανάλωσης καυσίμου που ονομάζεται WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) και θα αυξήσει τα δεδομένα σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα και κατ' επέκταση το κόστος κτήσης αλλά και χρήσης.

Ειδικότερα η φορολογία για την απόκτηση καινούριων ή εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων υπολογίζεται πέραν της Αξίας Λιανικής προ Φόρων και από τις εκπομπές Co2.Με το νέο τρόπο υπολογισμού των εκπομπών ρύπων οι τιμές σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα θα αυξηθούν με αποτέλεσμα να κινηθούν ανοδικά τόσο οι φόροι που πληρώνονται κατά τον εκτελωνισμό του οχήματος όσο και οι τιμές διάθεσης των αυτοκινήτων.

Αυτό το πρόβλημα θα πρέπει να αντιμετωπίσουν οι εισαγωγικές εταιρείες αυτοκινήτων στην Ελλάδα καθώς αν αυξηθούν πολύ οι εκπομπές ρύπων θα αυξηθεί ανάλογα και το Τέλος η απόκτηση νέων μοντέλων μπορεί να καταστεί ασύμφορη.

Οπότε για κάποιες εισαγωγικές η μείωση του περιθωρίου κέρδους θα αποτελέσει μονόδρομο αν θέλουν τα μοντέλα τους να έχουν ανταγωνιστικές τιμές πώλησης και να συνεχίσουν να σημειώνουν πωλήσεις.

Το δεύτερο και μεγάλο πρόβλημα έχει να κάνει με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων οι οποίοι θα δουν το κόστος χρήσης των οχημάτων τους να «απογειώνεται» εξαιτίας της αύξηση των ετήσιων Τελών Κυκλοφορίας.

Ειδικότερα ο νέος τρόπος υπολογισμού των εκπομπών ρύπων είναι δεδομένο ότι θα αυξήσει τις εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων με αποτέλεσμα να αυξηθούν ανάλογα και τα ετήσια Τέλη Κυκλοφορίας.

Αρχικά αυξημένα θα είναι τα Τέλη Κυκλοφορίας στα καινούρια αυτοκίνητα ωστόσο σύμφωνα με πληροφορίες του enikonomia.gr είναι πολύ πιθανό να αυξηθούν τα Τέλη Κυκλοφορίας και στα οχήματα που έχουν ακριβώς τα ίδια χαρακτηριστικά.

Δηλαδή από την 1η Σεπτεμβρίου που τίθενται σε ισχύ ο νέος τρόπος υπολογισμού των ρύπων ότι αυτοκίνητο ταξινομείται και βγαίνει στην κυκλοφορία θα έχει αυξημένο κόστος κτήσης αλλά και χρήσης.

Το μεγάλο «αγκάθι» πάντως που απασχολεί τόσο τους εισαγωγείς όσο και τους κατασκευαστές έχει να κάνει με το αν τα κράτη-μέλη υιοθετήσουν το νέο τρόπο υπολογισμού εκπομπών ρύπων και στα αυτοκίνητα που ήδη κυκλοφορούν.

Ειδικότερα η Δανία θα αποτελέσει την πρώτη χώρα η οποία από τον Ιούλιο θα επιβάλει νέο φόρο για τους ρύπους που απορρέουν από το νέο τρόπο υπολογισμού μέτρησης εκπομπών ρύπων.

Σε αυτό το σημείο να τονίσουμε πως η Δανία και η Ελλάδα είναι οι μοναδικές χώρες της Ευρώπης όπου υπερφορολογούνται τα αυτοκίνητα και δη τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα!

Αν λοιπόν τα κράτη-μέλη αποφασίσουν να υιοθετήσουν το νέο σύστημα μέτρησης ρύπων και στα παλιότερα αυτοκίνητα τότε οι αυξήσεις στα ετήσια Τέλη Κυκλοφορίας θα είναι πραγματικά πολύ υψηλές και σε κάποιες περιπτώσεις το κόστος χρήσης θα είναι ασύμφορο!

Στην Ελλάδα να τονίσουμε πως τα Τέλη Κυκλοφορίας είναι 4 ταχυτήτων και περιλαμβάνουν Τέλη ανάλογα με τον κυβισμό του κινητήρα για οχήματα με 1η Άδεια Κυκλοφορία έως το τέλος Οκτωβρίου 2010 (διαφορετικά ποσά ανάλογα με το έτος της 1ης Άδειας Κυκλοφορίας που ορίζεται πριν το 2000, από 2001 έως 2005 και από 2006 έως Οκτώβριο του 2010) ενώ από το Νοέμβριο του 2010 τα Τέλη Κυκλοφορίας υπολογίζονται σύμφωνα με τις εκπομπές ρύπων.

Τα αυτοκίνητα στα όποια τα Τέλη Κυκλοφορίας υπολογίζονται σύμφωνα με τις εκπομπές ρύπων ξεπερνούν το 1,2 εκατ. μονάδες και είναι πολύ πιθανό οι ιδιοκτήτες τους να δουν τα Τέλη Κυκλοφορίας του 2019 να αυξάνονται εξαιτίας της αλλαγής των εκπομπών ρύπων που θα προκαλέσει ο νέος τρόπος υπολογισμού.

Τι φοβούνται οι κατασκευαστές

Φόρους 413 δισ. ευρώ εισπράττουν τα 15 κράτη-μέλη της ΕΕ ετησίως από τους φόρους στα οχήματα ποσό το οποίο είναι τριπλάσιο του προϋπολογισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Μάλιστα τα έσοδα από την φορολογία στα οχήματα αυξήθηκε κατά 4% σε σχέση με πέρυσι.

Τα στοιχεία δημοσιοποιήθηκαν από την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) στον ετήσιο οδηγό τους ο οποίος περιέχει όλα τα δεδομένα σχετικά με τους φόρους κτήσης αλλά και χρήσης στην αυτοκίνηση για όλα τα κράτη-μέλη.

«Η φορολογία των αυτοκινήτων κοστίζει εκατοντάδες δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως στις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις, συμβάλλοντας σημαντικά στα έργα που χρηματοδοτούνται από το δημόσιο και στη γενική υγεία της οικονομίας", δήλωσε ο Γενικός Γραμματέας της ACEA, Erik Jonnaert.

Ο νέος Φορολογικός Οδηγός παρουσιάζει μια μεγάλη ποικιλία τόσο στη φορολογική βάση όσο και στα επίπεδα φορολογίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Αρκετά κράτη μέλη φορολογούν τα αυτοκίνητα με την ιπποδύναμη, την τιμή, το βάρος, τον κυβισμό του κινητήρα ή έναν συνδυασμό όλων των παραπάνω παραγόντων. Πάντως ολοένα και περισσότερα κράτη-μέλη υιοθετούν φορολογία βάσει του CO2.Σύμφωνα με τον οδηγό, 20 κράτη μέλη της ΕΕ φορολογούν επί του παρόντος οχήματα με βάση τα επίπεδα εκπομπών CO2 τους.

Από το Σεπτέμβριο του 2017, οι εκπομπές αυτές μετρώνται χρησιμοποιώντας ένα νέο εργαστηριακό τεστ, που ονομάζεται WLTP. Καθώς αυτή η νέα δοκιμή είναι πιο αυστηρή από την παλιά (NEDC), οδηγεί σε υψηλότερη εκπομπές CO2 σε μερικά οχήματα.

Εάν οι εθνικές κυβερνήσεις απλώς εφαρμόσουν το υφιστάμενο σύστημα φόρου CO2 στις νέες τιμές WLTP, τότε θα αυξηθούν τόσο το κόστος εκτελωνισμού όσο και το κόστος χρήσης στα αυτοκίνητα εξαιτίας της αύξησης των εκπομπών ρύπων.Ο πρώτος φόρος WLTP θα εφαρμοστεί από τον Ιούλιο του 2018 (π.χ. Δανία) ενώ τα υπόλοιπα κράτη-μέλη έχουν διορία έως τον Σεπτέμβριο να εφαρμόσουν το νέο σύστημα υπολογισμού των ρύπων και της κατανάλωσης.

Ο γενικός γραμματέας του ACEA επισήμανε ότι: «Οι κυβερνήσεις πρέπει να διασφαλίσουν ότι η μετάβαση στο WLTP δεν θα επηρεάσει αρνητικά τη φορολογία των οχημάτων. Εάν δεν το πράξουν, θα μπορούσε να αυξηθεί η οικονομική επιβάρυνση για τους καταναλωτές και να οδηγήσει σε γενική σύγχυση».

Πάντως σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της ΕΕ από τον Σεπτέμβριο του 2017 οι εγκρίσεις των νέων μοντέλων γίνονται με βάση το νέο κύκλο WLTP, όμως θα επικοινωνούνται και οι αναγόμενες τιμές του CΟ2 (NEDC correlated).

Από την 1η Σεπτεμβρίου 2018 όλα τα μοντέλα θα αξιολογούνται με βάση το νέο κύκλο WLTP, και αυτές οι τιμές θα επικοινωνούνται.Από το 2021 οι τιμές CO2 με βάση τον WLTP θα χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των εκπομπών του στόλου που διαθέτει κάθε αυτοκινητοβιομηχανία.enikonomia.gr